ovako, trenutno brojim 110ak kg, a u vrijeme kada sam radio panele imao sam oko 100.
Svaki uradak je testiran tako da sam stao na njega i osluškivao dal krcka . Dovoljno dobra kontrola kvalitete ?
Sam lim se obavezno dampira. Standard za natjecanja je (bar bio) <3mm i uglavnom se koriste materijali oko 2mm debljine.
Naravno, ako se ide "za svoju dušu" može i deblje ako za to ima potrebe. Nije loše ni staviti sloj spužvastog materijala između tapecirunga i vrata kako bi se napravila dodatna izolacija. Isti nebi smio biti hogroskopan, a lim se ionako dodatno tretira pa nema bojazni da će nešto hrđat/trulit ako se posao dobro odradi.
Što se tiće samog spoja panela na vrata, ako se ne rade kompletna vrata (kao na Kiji onoj) onda se panel učvrsti šarafima a može i ljepilom za šajbe. To primi tako da ga kasnije možeš jedino strgat.
Problematičan može biti jedino final touch. Ako su šlampavo odrađeni lakovi vole popucat itd.
Za A-nosače (uz šofer šajbu) se nerijetko koristi koža, microfibra ili poseban praškasti materijal (pogledaj temu ford focus) koji na dodir izgleda kao da je predmet tapeciran u mikrofibru ili slićan materijal a naravno nigdje nema šavova i sl.
evo jedan closeup istog
22042007279 by
saki_zg, on Flickr
TAj je materijal nešto osjetljiviji na habanje no ako se koristi na A-nosačima, maskama prednje konzole i sl gdje neće biti čestog diranja, udaraca nogom i sl traje godinama.
Focus je recimo radijen pred cca 4 godine i kolega se nikad nije žalio.
Postano: 24 stu 2011, 22:53
, dakle, ako sam dobro shvatio, buduća čvrstoća, izdržljivost i trajnost ugrađene konstrukcije ovisit će o materijalima ( izbor, pravilna primjena i obrada, poštivanje kemijskih i fizikalnih svojstava materijala), načinu izrade (pravilno izabran oblik za otpor i adekvatan mehanički damping), debljine samog materijala i na kraju pravilne ugradnje i završne obrade. Bome, ima tu materijala za razmišljanje, gotovo da bi moglo u posebnu temu o samim tehnikama i načinima izrade